Lunes 25 de mayo 2015

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por Firdaus Cahyadi

HOY (12 de marzo de 2012), Harian KOMPAS bajar el titular con el título, "Presupuesto Desvío de Infraestructuras" Al comienzo del compás del título escribe que los fondos para combustible subidi (BBM) suficiente para construir el puente estrecho de Sunda. El titular también fue expresada por algunos datos ilustrativos sobre el número y las ventas de vehículos de motor, así como el consumo de combustible en Indonesia.

En este titular COMPASS parece ser crítico de la política de precios de los combustibles caminata planificada. En primer lugar, KOMPAS ilustra que los fondos para subsidios a los combustibles en comparación con el costo de construir el puente estrecho de Sunda. Como si la construcción del puente estrecho de Sunda más beneficioso que el subsidio a los combustibles. KOMPAS tampoco olvida o no saben, que la construcción de carreteras, incluyendo el puente estrecho de Sunda, que estimulará el uso de vehículos de motor privados.
Un estudio realizado en California mostró que por cada aumento de 1% en el largo camino de carril por milla se traducirá en un aumento de los vehículos de motor en un 0,9% en los cinco años (Hanson, 1995). Mientras que en Yakarta, todos los caminos de acreción lo largo de 1 km de Yakarta siempre se acoplará con el aumento en 1923 el mayor número de vehículos como automóviles privados. Es decir, la construcción de puente estrecho de Sunda potencialmente podría aumentar el número de usuarios de vehículos de motor. Y significa una pérdida de subsidios a los combustibles.

El vínculo entre la pérdida de combustible y el desarrollo de la infraestructura vial es ya visible en los datos sobre el consumo de combustible en Indonesia también se presenta en el COMPASS titular. En estos datos muestran que Java, especialmente Jakarta de nuevo dominan el consumo de combustible en Indonesia. Desafortunadamente, KOMPAS no asocia el dominio del consumo de combustible en la construcción incesante de carreteras en Java y en especial de nuevo en Yakarta. Mira Yakarta, para hacer frente a la congestión del tráfico, la ciudad es en realidad construir pasos elevados, pasos subterráneos, carreteras sin peaje y carreteras de peaje en la ciudad. Todo eso sólo se suma a la cantidad de usuarios de vehículos de motor privados. Esa es la adición a la congestión, la contaminación del aire y el consumo de combustible.

Al no vincular el consumo de combustible por las nubes político con el desarrollo de infraestructura que pro usuarios de vehículos de motor (así como la industria del automóvil), el COMPASS como dirigir al lector a la conclusión de que no hay otra alternativa para ahorrar combustible y también el presupuesto del Estado, además de elevar el precio del combustible. Como si él no construyó la infraestructura de transporte de masa debido a que el dinero del Estado se utiliza para subsidios a los combustibles. Cuando en realidad, el desarrollo de la infraestructura de transporte de vehículos de motor pro (automotriz e industrial), tales como carreteras, pasos elevados, pasos subterráneos y autopistas lleva a cabo junto con el subsidio a los combustibles. Por lo tanto, el problema no es dinero, sino una cuestión de voluntad política.

En segundo lugar, KOMPAS se compara el dinero subsidio de combustible con el uso de dinero del presupuesto estatal para BLBI, pagar la deuda externa, en el caso de Lapindo y presupuesto del estado de fuga debido a la corrupción. No comparabilidad de los subsidios a algunos, también dirige al público para aprobar el aumento previsto en el combustible solo.

En tercer lugar, en el titular COMPASS no muestra los datos y los hechos relacionados con el impacto de la cadena alza del precio del combustible (y también TDL) para los pobres. Aparentemente porque los pobres no utilizan el coche y el vehículo de motor, no muy afectados por la subida del precio del combustible. Así que, ¿qué pasa con el aumento de la tarifa anggkutan común, el precio de los bienes, el aumento de los intereses de la hipoteca es simple y así sucesivamente. Tal vez en noticias anteriores, KOMPAS Nunca revisarlo. Sin embargo, sin incluirse de nuevo en los titulares de hoy (12/3), como si el aumento en el combustible no afecta mucho y malo para los pobres.

En cuarto lugar, las fuentes citadas en el COMPASS titular había nada que viene de la parte que ha sido negado alza del precio del combustible. Muchos economistas que se haya prohibido el alza del precio del combustible y tiene otro concepto alternativo. Pero ¿por qué KOMPAS no muestra sus opiniones. En este título, la opinión de expertos que rechazan el aumento del precio del combustible se puede comparar con la opinión del Secretario Hatta Rajasa y National Comité Económico Aviliani.

Por desgracia, como un medio influyente para la formulación de políticas públicas, KOMPAS no es crítico para el aumento previsto en la política de combustible (y también TDL) por el gobierno en abril de 2012. []

Fuente: http://daus1975.wordpress.com

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