Viernes 18 de abril 2014

Inicio » artículo y Coloumn , Artículos »Por el aumento en el combustible, COMPASS es fundamental!

por Firdaus Cahyadi

Este día (12 de marzo de 2012), bajando KOMPAS diario titulaba, "Forward Presupuesto para Infraestructura" Al principio de la subidi COMPASS titular escribió que los fondos para el fuel oil (BBM) es suficiente para construir el puente estrecho de Sunda. Encabezado También se expresó en algunos datos ilustrativos sobre el número y las ventas de vehículos de motor, así como el consumo de combustible en Indonesia.

En este compás del título parece ser crítico para el aumento previsto en el precio del combustible. En primer lugar, COMPASS ilustra que los fondos para el subsidio de combustible en comparación con el costo de construir el puente estrecho de Sunda. Como si la construcción del puente estrecho de Sunda es más beneficioso que el subsidio a los combustibles. De cualquier COMPASS olvida o no saben, que la construcción de carreteras, incluyendo el puente estrecho de Sunda, estimulará el uso de vehículos de motor privados.
Un estudio realizado en California mostró que cada aumento de 1% en la longitud de la carretera cada camino millas dará lugar a un aumento en los vehículos de motor por 0,9% en los cinco años (Hanson, 1995). Mientras que en Yakarta, cada incremento a lo largo de la carretera de 1 km de Yakarta siempre estará acompañado con el aumento de vehículos en 1923 como un coche privado. Es decir, la construcción del puente estrecho de Sunda podría aumentar el número de los automovilistas. Y eso significa que el desperdicio de subsidio a los combustibles.

El vínculo entre la pérdida de combustible y la infraestructura vial ya es visible en los datos sobre el consumo de combustible en Indonesia, que también se describe en el COMPASS titulares. En estos datos muestran que en Java, especialmente Jakarta otra vez dominan el consumo de combustible en Indonesia. Desafortunadamente, COMPASS no asocia con la construcción de la carretera incesante predominio del consumo de combustible en Java y en especial de nuevo en Yakarta. Mira Yakarta, para hacer frente a la congestión del tráfico, la ciudad realmente construir pasos elevados, pasos subterráneos, autopistas sin peaje y autopistas de la ciudad. Todo esto sólo se suma a la cantidad de usuarios de vehículos privados. Esto significa que la adición de la congestión, la contaminación del aire y el consumo de combustible.

Con la subida del consumo de combustible no se asocia con la infraestructura política que pro automovilistas (y también la industria automotriz), la brújula de dirigir al lector a inferir que no hay otra alternativa para ahorrar combustible y también el presupuesto, además de aumentar los precios de los combustibles. Como si no la construcción de infraestructura de transporte masivo, porque el dinero del estado se utiliza para subsidiar combustible. Cuando en realidad, el desarrollo de vehículos de infraestructura de transporte pro de motor (industriales y de automoción), tales como carreteras, pasos elevados, pasos subterráneos y los peajes en línea con el subsidio a los combustibles. Por lo tanto, el problema no es dinero, sino una cuestión de voluntad política.

En segundo lugar, COMPASS no compara el dinero de los subsidios de combustible con el uso de dinero del presupuesto estatal para BLBI, pagar la deuda externa, y también para el presupuesto del estado de fuga caso Lapindo debido a la corrupción. No comparabilidad de las subvenciones a los combustibles con un poco también dirige al público para aprobar el aumento previsto en el combustible solo.

En tercer lugar, en el compás del título no muestra los datos y los hechos relacionados con el impacto del aumento de la cadena de combustible (así como TDL) para los pobres. Aparentemente porque los pobres no utilizan el coche y el vehículo de motor, no se ve afectada negativamente por la subida del precio del combustible. Así que, ¿qué pasa con el incremento general de tarifas anggkutan, el precio de los bienes, el aumento de los intereses de la hipoteca y tan simple. Quizás en noticias anteriores, COMPASS nunca revisarlo. Sin embargo, al ya no se incluye en la primera plana de hoy (12/3), como si la subida del precio del combustible no tenía mucho y malo para los pobres.

En cuarto lugar, los informantes citados en la nada COMPASS título vino de los que se había denegado el combustible alza de precios. Muchos economistas que se había denegado la subida del precio del combustible y tienen otros conceptos alternativos. Pero, ¿por COMPASS no muestra su opinión. En este título, la opinión de expertos que rechazan la subida de los precios de combustible se podría comparar con la opinión del Secretario Hatta Rajasa y National Comité Económico Aviliani.

Por desgracia, como un medio influyente para la formulación de políticas públicas, COMPASS no es crítico para el aumento previsto en la política de combustible (y también CBC) por el gobierno en abril de 2012. []

Fuente: http://daus1975.wordpress.com

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