Jueves 18 de septiembre 2014

Inicio » artículo y Coloumn , Artículos »Por el aumento en el combustible, COMPASS No crítico!

por Firdaus Cahyadi

Este día (12 de marzo de 2012), bajando KOMPAS titular diaria titulada "Forward Presupuesto para Infraestructura" Al principio de la subidi COMPASS titular escribió que los fondos para el fuel oil (BBM) es suficiente para construir estrecho de Sunda Bridge. En el título también reveló algunos datos ilustrativos sobre el número y las ventas de vehículos de motor, así como el consumo de combustible en Indonesia.

En este compás del título parece ser crítico de la política de precios de los combustibles plan de caminata. En primer lugar, COMPASS ilustra que los fondos para el subsidio de combustible en comparación con el costo de construir estrecho de Sunda Bridge. Como si la construcción del Puente del Estrecho de la Sonda es más útil que el subsidio a los combustibles. De cualquier COMPASS olvidar o no saber, que la construcción de carreteras, incluyendo el puente estrecho de Sunda, estimulará el uso de vehículos de motor privados.
Un estudio realizado en California mostró que cada aumento del 1% en la longitud de la carretera cada camino millas resultará en un aumento en los vehículos de motor por 0,9% en los cinco años (Hanson, 1995). Mientras que en Yakarta, cada incremento a lo largo de la carretera de 1 km de Yakarta siempre estará acompañado con el aumento de vehículos en 1923 como un coche privado. Es decir, la construcción del puente estrecho de Sunda tiene el potencial de aumentar el número de usuarios de vehículos de motor. Y eso significa una pérdida de subsidio a los combustibles.

El vínculo entre la pérdida de combustible y la infraestructura de carreteras es ya visible en los datos sobre el consumo de combustible en Indonesia, que también se describen en el COMPASS titulares. En estos datos muestran que Java, especialmente Yakarta nuevamente dominan el consumo de combustible en Indonesia. Desafortunadamente, COMPASS consumo de combustible dominancia no se asocia con la construcción incesante de carreteras en Java y en especial de nuevo en Yakarta. Mira Yakarta, para hacer frente a la congestión del tráfico, la ciudad es la construcción de pasos elevados, pasos inferiores en realidad, autopistas sin peaje y autopistas de la ciudad. Todo esto sólo se suma a la cantidad de usuarios de vehículos privados. Eso se suma a la congestión, la contaminación del aire y el consumo de combustible.

Al no asociarse con la subida de desarrollo de infraestructura consumo de combustible pro automovilistas políticos (y también la industria automotriz), la brújula como dirigir al lector a la conclusión de que no hay alternativa para ahorrar combustible y también el presupuesto, además de aumentar el precio del combustible. Como si no la construcción de infraestructura de transporte de masas, porque el dinero del Estado se utiliza para subvencionar el combustible. Cuando en realidad, el desarrollo de infraestructura de transporte en favor de vehículos de motor (automotriz e industrial), tales como carreteras, pasos elevados, pasos subterráneos y autopistas están en línea con el subsidio a los combustibles. Por lo tanto, el problema no es dinero, sino una cuestión de voluntad política.

En segundo lugar, COMPASS no compara el dinero de los subsidios de combustible para usar el presupuesto estatal para el dinero BLBI, pagar la deuda externa, y también para el caso de Lapindo fugas presupuesto debido a la corrupción. No comparabilidad de las subvenciones a los combustibles con un poco también dirige al público para aprobar el aumento previsto en el combustible solo.

En tercer lugar, en el compás del título no muestra los datos y los hechos relacionados con el impacto del aumento de la cadena de combustible (y también TDL) para los pobres. Aparentemente porque los pobres no utilizan el coche y el vehículo de motor, no se ve afectada negativamente por la subida del precio del combustible. Así que, ¿qué pasa con el aumento general anggkutan tasa, el precio de los bienes, el aumento en las tasas hipotecarias y tan simple. Tal vez en la noticia anterior, COMPASS nunca lo revise. Pero, sin incluirse de nuevo en los titulares de hoy (03.12), como si el alza del precio del combustible no tenía mucho y malo para los pobres.

En cuarto lugar, las fuentes COMPASS cotizan en el titular no derivada de las partes que han rechazado la subida del precio del combustible. Muchos economistas que se haya prohibido el alza del precio del combustible y tienen otros conceptos alternativos. Pero ¿por qué no mostrar sus opiniones COMPASS. En este título, la opinión de expertos que rechazan la subida del precio del combustible se puede comparar con la opinión del Secretario Hatta Rajasa y Nacional Comité Económico Aviliani.

Por desgracia, como un medio influyente para la formulación de políticas públicas, COMPASS no es crítico para el aumento previsto en la política de combustible (y también TDL) por el gobierno en abril de 2012 []

Fuente: http://daus1975.wordpress.com

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