Lunes 29 de diciembre 2014

Inicio » artículo y coloumn , los artículos »aumento de problemas de combustible, brújula no crítico!

por Firdaus Cahyadi

HOY (12 de marzo de 2012), COMPASS diario bajar el titular con el título, "presupuesto estimativo de Infraestructuras" A principios de los titulares COMPASS escritura que los fondos para combustible subidi (BBM) suficientes para construir el puente estrecho de Sunda. En el título también se expresó algunos datos ilustrativos sobre el número y las ventas de vehículos de motor y el consumo de combustible en Indonesia.

En este compás del título no parece crítico de la política de aumento de los precios de los combustibles. En primer lugar, COMPASS ilustra que los fondos para los subsidios de combustible en comparación con el costo de construir el puente estrecho de Sunda. Como si la construcción del puente estrecho de Sunda más beneficioso que el subsidio al combustible. De cualquier COMPASS olvida o no saben, que la construcción de carreteras, incluyendo el puente estrecho de Sunda, que estimulará la circulación de vehículos automóviles privados.
Un estudio realizado en California mostró que cada incremento del 1% en la longitud de la carretera por el guiador de milla se traducirá en un aumento de los vehículos de motor en un 0,9% en los cinco años (Hanson, 1995). Mientras que en Yakarta, cada incremento a lo largo de la carretera de 1 km de Yakarta siempre se acoplará con el aumento de vehículos en 1923 como un coche privado. Es decir, la construcción de puente estrecho de Sunda tiene el potencial de aumentar el número de usuarios de vehículos de motor. Y esto significa una pérdida de subsidio de combustible.

El vínculo entre el combustible de residuos y la construcción de infraestructura vial es ya visible en los datos sobre el consumo de combustible en Indonesia, que también se describen en los titulares de la brújula. En estos datos muestran que la plataforma Java, especialmente Yakarta nuevamente dominan el consumo de combustible en Indonesia. Desafortunadamente, COMPASS no asociarlo con el predominio del consumo de combustible de la construcción incesante de carreteras en Java y en particular de nuevo en Yakarta. Mira Yakarta, para hacer frente a la congestión del tráfico, la ciudad es en realidad construir pasos elevados, pasos subterráneos, carreteras sin peaje y carreteras de peaje en la ciudad. Todo eso sólo se suma a la cantidad de usuarios de vehículos de motor privados. Esa es la adición a la congestión, la contaminación del aire y el consumo de combustible.

Con alza el consumo de combustible no se asocia con los pro automovilistas infraestructura política (y también de la industria automotriz), la brújula como dirigir al lector a la conclusión de que no hay otra alternativa para ahorrar combustible y también el presupuesto del Estado, además de aumentar los precios de los combustibles. Como si él no construyó la infraestructura de transporte en masa porque el dinero del Estado se utiliza para subsidios a los combustibles. Cuando en realidad, el desarrollo de infraestructuras de transporte de vehículos de motor pro (y la industria del automóvil), tales como carreteras, pasos elevados, pasos subterráneos y autopistas en línea con el subsidio al combustible. Por lo tanto, el problema no es dinero, sino una cuestión de voluntad política.

En segundo lugar, COMPASS se compara el dinero de los subsidios de combustible con el uso de dinero del presupuesto estatal para BLBI, pagar la deuda externa, para el caso de Lapindo y también presupuesto estatal de fuga debido a la corrupción. No comparabilidad de subsidio de combustible por algunos que también dirige al público a aceptar un aumento previsto de combustible.

En tercer lugar, en el compás del título no muestra los datos y hechos relacionados con el impacto del aumento de la cadena de combustible (y también TDL) para los pobres. Aparentemente porque los pobres no utilizan el coche y el vehículo de motor, no muy afectados por la subida del precio del combustible. Entonces, ¿qué aumento de la tarifa anggkutan general, el precio de los bienes, el aumento de las tasas hipotecarias es simple y así sucesivamente. Tal vez en la noticia anterior, COMPASS nunca lo revise. Sin embargo, sin incluirse de nuevo en los titulares de hoy (03.12), como si la subida del precio del combustible no tuvo mucho impacto y malo para los pobres.

En cuarto lugar, las fuentes citadas COMPASS en los titulares no derivan de las partes que han rechazado la subida del precio del combustible. Muchos economistas que se haya prohibido el aumento en los precios del combustible y tienen otro concepto alternativo. Pero ¿por qué no COMPASS mostrar su opinión. En este título, la opinión de expertos que rechazan la subida del precio del combustible podría ser comparada con la opinión del Secretario Hatta Rajasa y Nacional Comité Económico Aviliani.

Por desgracia, como un medio influyente para la formulación de políticas públicas, COMPASS no es crítico para el aumento previsto en la política de combustible (y también TDL) por el gobierno en abril de 2012. []

Fuente: http://daus1975.wordpress.com

  • Digg
  • del.icio.us
  • Facebook
  • Google Bookmarks
  • MySpace
  • Twitter

Leer también

Deja un comentario

Acerca de nosotros | Contáctenos
© 2012 Diario de Bali · Suscribirse: Entradas Comentarios